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蔚來能活到2020嗎?

2019-11-05 14:38:21   來源:投資家網  作者: 

摘要:“誰來拯救造車新勢力的蔚來?”

“誰來拯救造車新勢力的蔚來?”

來源 l 投資家(ID:touzijias)

作者 l 飛碟瓜

今年絕對是蔚來的水逆之年。深陷業績巨虧400億、市值蒸發800億、公司大裁員負面泥沼中的蔚來,突然再遭到晴天霹靂——公司的CFO,離職了!

10月28日,蔚來官方發布公告稱,公司CFO謝東螢因個人原因辭去公司首席財務官職務,自2019年10月30日起生效。目前公司已開始尋找CFO的接任人,以盡快填補這一職位。

謝東螢對于蔚來是一個非常關鍵的人物,被業界譽為“魔術師”的他,曾助力新東方、京東、百盛中國等赴美上市。在于2017年5月加入蔚來后,不到一年時間,就讓蔚來成為半個世紀以來,繼特斯拉之后第二個在美國資本市場IPO的車企,可以說是業界超級大牛。

在這個時間“放棄”蔚來,可能即使業內“魔術師”如他,也到了玩不轉的時刻。畢竟現在美國的投資人越來越難忽悠了,前有uber、lyft,后有wework的前車之鑒,他們對這種只會燒錢不會賺錢的生意徹底失去了興趣。

曾經是資本寵兒的蔚來,受到了雷軍、俞敏洪、劉強東等一眾大佬的追捧,當時發愁的不是錢太少,而是錢太多。“我一直的痛苦就是要拒絕別人,少投點,想投1億的能不能只投3千萬?想投3千萬的能不能只投1千萬美金?”

但是,現在蔚來卻開始在為拿錢而發愁,被投資人接連放了鴿子。原以為板上釘釘的100億元北京亦莊國投戰略投資事件沒了下文;10月中旬,蔚來本來在和浙江省湖州市吳興區洽談一筆超過50億元的融資。然而兩天之后,湖州市吳興區外宣辦對外稱,因為投資風險過大,目前已經停止了繼續洽談。

如今的蔚來,可謂已經到了生死邊緣。要知道,根據蔚來的Q2財報,它賬面上的現余額只剩下了34.556億人民幣,僅供蔚來汽車一個季度的運轉,接下來如果募集不到資金,蔚來很難繼續活下去。

更不用說,蔚來還面臨著“1美元退市危機”。所謂一美元退市,是美國納斯達克的一種特殊退市制度,上市公司的股票如果每股價格不足一美元,被警告的公司如果在警告發出的90天里,仍然不能采取相應的措施進行自救以改變其股價,將被宣布停止股票交易。

而在蔚來Q2巨虧的財報發出后,它的股價一路大跳水,從一年前最高時的13.8美元跌至最低1.32美元,其總市值14.64億美元,僅僅相當于巔峰期130億美元的1/9左右。截至今天發稿時,蔚來的股價僅有1.43美元。

曾經風光無限的明星企業,如今居然淪落到如此境地,真真是讓人唏噓不已。很多蔚來員工都說,“斌哥在以肉眼可見的速度衰老”。

那么,蔚來為何會走到如此境地呢?

我認為,這就是互聯網思維在傳統工業領域的不適應性。我們總想著以短平快的互聯網方式“彎道超車”,殊不知,彎著彎著可能就走到了溝里去。

要知道,迄今為止,汽車仍然是大規模生產的民用產品之中最為復雜的一項產業。汽車有數萬個零件,設計壽命往往在十年以上,期間要經歷風霜雨雪,夏季酷暑和冬季嚴寒。所以,汽車行業最重要的就是產品質量,最核心的就是汽車的生產制造。

可是蔚來,為了省錢,卻把關鍵的這一環節外包給了別人。蔚來直接包下了江淮的生產線,土地、廠房、設備和工人都是用江淮的。用他們自己的話說,蔚來自己做工藝標準、做零部件體系、做供應鏈管理、做質量標準和質量管控。

對此,他還給出了自己的理由——“保時捷的工廠,肯定比不上江淮的工廠!”

好吧,反正羅永浩還說過,蘋果不如錘子呢。

反觀特斯拉,卻在這一關鍵問題上下了大力氣。特斯拉位于加州的超級工廠,號稱全世界最智能的生產車間,通過大規模機器人覆蓋,使得Model 3的車身組裝線自動化率達到95%。

特斯拉為啥從燒錢走向了賺錢?關鍵問題就是智能工廠建成了,車輛可以流水線生產了,解決好這個問題后,特斯拉Model 3的產量提升至每周6000輛,在有效產能的保駕護航下,特斯拉在2018年共賣出了14.43萬輛Model 3。

但問題在于,即使是把最燒錢的一個環節外包出去,蔚來仍然很燒錢。那么,他的錢都燒到哪里了呢?

小鵬汽車的何小鵬曾經說過這樣一句話——“智能汽車的核心在運營,而不在制造。”

蔚來就將這句話踐行到了極致。此前有蔚來車主說:“我們買的不是車,買的是VIP服務,車是順便送的。”

蔚來的服務中心幾乎都位于城市最貴的商圈——北京東方廣場、上海黃浦江邊上、廣州珠江新城等。車主在這里可以參加各類活動,比如喝咖啡、看電影、健身……

總之,在服務這方面,只有你想不到的,沒有蔚來做不到的。它會為車主及孩子準備生日會;汽車交付時,幫忙裝扮新車;免費組織活躍車主到海南觀看F1方程式比賽……甚至還有幫助車主組織求婚。

就這一點上,蔚來真真稱的上是汽車界的“海底撈”。當然,代價也是驚人的。

財報顯示,蔚來2018年車輛銷售收入只有48.52億元,而銷售成本就有49.3億元。在整個公司的9000人中,銷售和服務終端人員數量就超過了3000多人。

此前有蔚來員工透露過——2018年,蔚來花在每位用戶身上的數字可能超過了6位數!

然而,即使享受了6位數的服務,當你的愛車半夜居然會自動唱歌時,想必你的內心一定是拒絕的。

2018年下半年,有位車主被物業通知:“當時車庫中的車輛雖然沒有點著,但車輛已經通電,車燈全部點亮,車正在放著U盤里的歌。”,這并非個例,另一位車主在自己的車窗上發現一張來自陌生人的紙條:你知道你的愛車每天半夜都會唱歌嗎?

更不用說續航問題,基本上只能在城里開。此前蔚來為了證明自己,還別出心裁地搞了一出“新疆之旅”活動,支持幾位車主新疆自由行,結果卻鬧出了“板車拖著充電車”一路上為ES8“續命”的大笑話。

最致命的是安全問題。今年以來,蔚來在西安、上海、武漢等城市發生了多起“自燃”事件;前不久,還曝出了蔚來汽車在行駛過程中出現了系統死機的問題。

到底是車的質量本身重要還是車的服務重要?當你的出行安全可靠和續航問題都難以得到保障時,你會因為服務中心能給你開生日party而選擇這輛車嗎?

這不是蔚來一家企業的問題,所有的造車新勢力,甚至所有的互聯網新經濟都面臨著相似的思維困局,大家都想著怎么把體驗、把服務做到極致,卻連基本的產品質量都沒有進行把關。

那么,蔚來還有未來嗎?還能撐得起造車新勢力的未來嗎?

我們希望有,蔚來也必須有。這不僅僅是一家企業的問題。

畢竟,汽車行業對一個國家而言,太重要了。

綜合來看,汽車行業是一個國家制造業軟件實力和硬件實力的雙重標桿。汽車行業的強大與否,基本表明了該國制造業各部門的強大與否。2018年汽車制造業營業收入83372億元,占到了整個GDP的 9.26%。

然而,我們的汽車行業,目前卻面臨著中高端車型,都幾乎為外國品牌所壟斷的尷尬局面。外國一個包包都能在中國賣到十幾萬、幾十萬,但中國一輛車卻只能賣到白菜價。

所以,國家當初力挺新能源車的思路是頗有前瞻性的。在傳統燃油車方面,我們無論是技術還是品牌,都已經差的太遠,短時間內無法實現趕超;而在新能源車方面,我們與發達國家卻站在同一起跑線。

為了實現“彎道超車”,國家對新能源車施行了優厚的補貼政策,想要幫助其通過技術升級和擴大規模,最終走上企業能夠盈利、消費者買得起的市場化階段。

然而,萬萬沒想到,原本要送上馬扶一程的激勵政策,卻在實踐中變成了某些人意圖空手套白狼的唐僧肉,“騙補”事件層出不窮。有的企業,“左手倒右手”賣車,騙取補貼;有的企業,把技術含量不高的電池整裝在不會投入生產運營的車上,只為套取財政資金;甚至有的企業,直接虛報千余輛汽車信息,騙補金額高達數億......

更是有無數像老賈這樣的互聯網造車新勢力蜂擁而起,當然了,他們真正要造的不是車,而是PPT。

但李斌不同,已經功成名就的他,卻在此時下場,想要真真正正地造一輛國人自己的好車。

李斌創建蔚來時,是拿自己的全部身家投入的,而且他還說,這是一件值得用生命去做的事。

盡管再怎么黑蔚來,蔚來仍然是中國新能源車行業的排頭兵,無論從專利數量還是研發投入,都居于造車新勢力們的最前列。

從2015年到今天,蔚來的專利數量共計1795條,威馬的專利是525項、小鵬汽車的專利是483項,可見蔚來的確遠遠領先于其他對手;而從研發投入來看,其2018年的整體研發投入高達39.98億人民幣,占總營收的81%,而特斯拉的研發投入卻僅僅占總營收的7%。

圖:中國造車新勢力專利數量(數據來源:億歐智庫)

我們相信,蔚來能夠崛起、也必須崛起。這不僅僅是一家企業的問題,更是事關一個行業、事關我們“中國制造”向“中國質造”的國家戰略升級。

讓我們,祝福蔚來。


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